现在大多数（shù）中（zhōng）国（guó）好（大）专线生存期都非（fēi）常长，有（yǒu）的长（zhǎng）达15年之久，但（dàn）是（shì）在2014年以（yǐ）来，这个行业（yè）的不确（què）定性一直在增加，这与移（yí）动互联（lián）网等（děng）互联网技术和信（xìn）息化（huà）大规模成熟（shú）使用有关，也（yě）同样与资本布局物流专线（xiàn）行业有非常大关系。

　　这种不确定性（xìng）主要体（tǐ）现在2个（gè）方（fāng）面：其（qí）一（yī）是受资本推（tuī）动的物流平台类公司的（de）崛起，尽管没有成功的模（mó）式，但是正由于物流（liú）平（píng）台类公司（sī）的生长性不确定，才（cái）给整个（gè）专线行业带来很大不确（què）定性；其二是移动互联（lián）网（wǎng）技术（shù）的大（dà）范围（wéi）应（yīng）用（yòng），使物流专线整个产业链与司（sī）机（jī）的随时链接成为可能，这（zhè）种可（kě）能性也会加快整个市（shì）场的变化，影响物流专线的管（guǎn）理模式。

　　困境之（zhī）一

　　货少（shǎo）了（le）

　　物流专线经济（jì）增速进一步放缓，市（shì）场整体货量（liàng）不足。

　　1、2016年宏观经济情况（kuàng）将会比2015年更艰难。据摩根士丹利在最新2016年中国经（jīng）济展望报告（gào）中（zhōng）预计，2016年和2017年中国的GDP增速将放缓至6.7%和6.6%。这预（yù）示着市场（chǎng）整体（tǐ）货量将同（tóng）比增速将大幅下滑。

　　2、天地汇2015年12月调研广州128个物流（liú）园（yuán）区发（fā）现，出租率（lǜ）90%的园区（qū）不足5成（chéng），平均出（chū）租率（lǜ）约75%。广（guǎng）州物流园（yuán）区过去都是一铺难求，现（xiàn）在大量园（yuán）区开始出现空（kōng）租情况。说明市（shì）场货量不足以支持如此多专线发（fā）车或者部分专线提高效率降低成本，实现了货源集约化。

　　困境（jìng）之（zhī）二（èr）

　　没钱

　　现（xiàn）金（jīn）流的压力将导致中国好物流专线举步维（wéi）艰。

　　1、项目客户与三方（fāng）背靠背合同，垫资压力和（hé）发票基本（běn）上都在专线公司（sī）。好专线因为（wéi）价（jià）格低，速度快，末端服务个性化获（huò）得大量客户（hù）的青（qīng）睐（lài），货量（liàng）会（huì）增（zēng）长，但（dàn）是（shì）垫（diàn）资压力（lì）会使好专线举步维艰（jiān）。好专线如果不（bú）加（jiā）强现金（jīn）流管控，将会被应收账款拖（tuō）死。

　　2、天地汇现有园区专线会（huì）员共（gòng）有（yǒu）约1500条，每（měi）天能发一车以上专线占比约30%，即使不能实现（xiàn）每天发车（chē）的专线占70%，但（dàn）是需要融资的专线（xiàn）占（zhàn）比高达84%。说明（míng）专（zhuān）线现金流压力（lì）非常大（dà），由于（yú）上游客户对（duì）于（yú）专（zhuān）线的价格与帐期的双重压力，专线行业（yè）发展已经非常不健康。

　　3、融资成（chéng）本高。专线融资通常是短期（qī）融资，通过天地汇调研发现（xiàn），3个月内的短（duǎn）期融（róng）资占比77%，资金需求50万元以内（nèi）的占比（bǐ）61%。目前融（róng）资渠道主要来自三（sān）个方面（miàn）：银行，年华成（chéng）本约（yuē）12%；保理公司（sī），年化成本约（yuē）18%；社会小贷，年（nián）化成本20%以（yǐ）上（shàng）。由此可见专线融（róng）资成（chéng）本（běn）之高。

　　小专（zhuān）线（xiàn）生存空间收窄，货物将流（liú）向好（hǎo）专线（xiàn），好专线（xiàn）生（shēng）意越好，资金需求量越大，对三方的垫资越（yuè）多，经营压力会更大（dà）。因此2016年反（fǎn）而好专线风险（xiǎn）更大（dà），更容易崩盘。

　　困境之三

　　网络化零（líng）担竞争（zhēng）

　　物流专线（xiàn）网络化（huà）零（líng）担（dān）与专线（xiàn）最大的差别在（zài）于标准化运输（shū）和网络化，随着（zhe）网络化零担网点密度的（de）增加，网络化零担将直接参（cān）与专线社会零散货物的运（yùn）输竞争。

　　1、随着加盟制（zhì）网络化（huà）零担的快速扩张（zhāng）与市场竞争，未来2-3年第一梯队公（gōng）司都将拥有超过10000家以上（shàng）网点（diǎn），网点密（mì）度（dù）增加将导致大量靠提送货费获取利润（rùn）的好专（zhuān）线举步维艰（jiān）。

　　2、网（wǎng）络化零担开通（tōng）类整车的大票货业务将直接冲击专线市场。

　　物（wù）流专（zhuān）线加（jiā）盟制网络化（huà）零担解决干线两（liǎng）端集约化（huà）问题后，将在干线大幅降价，直（zhí）接冲（chōng）击专（zhuān）线原（yuán）有价（jià）格体系，收货价格将低于专线成本价。