国内运输合理的车辆配备主要包括牵引车的选（xuǎn）型和挂车的选型（xíng）以及（jí）挂车（chē）拼接轴数的选定：不同类（lèi）型（xíng）的挂车具有不同的承载性能，不同轴数的挂车（chē）其（qí）额（é）定载荷（hé）不同，因而挂（guà）车的类型和轴数的确（què）定取决（jué）于货（huò）物（wù）的重量和外（wài）形;牵引车的选型根据选定的（de）挂车及其载重量（liàng）来（lái）确定。在工（gōng）程实践（jiàn）上， 从运输（shū）安（ān）全的角（jiǎo）度（dù）须对车辆可靠性（xìng）进行科学的分析（xī）和校核，检验汽车列车在国内运输（shū）过程中能否（fǒu）始终（zhōng）处于可靠状态，确（què）保运输（shū）安全（quán）。

　　国（guó）内运输根据汽（qì）车理论，确保大件产品公路运输车组（zǔ）可靠行驶（shǐ）的条件有两个方（fāng）面：

　　牵引车（chē）有（yǒu）足（zú）够的动力性，即由发动机转矩、传动（dòng）比所（suǒ）确（què）定的（de）牵引（yǐn）车车轮~驱（qū）动（dòng）力应大（dà）于车组（zǔ）的行驶阻力;

　　国内运输牵引车驱动轮有（yǒu）足够的附着力，附（fù）着力的主要（yào）决定因（yīn）素是牵引车的轴载质量，在工程上都是（shì）以配（pèi）重形式（shì）施予。为满足汽车（chē）行驶（shǐ）的（de）基本条件，牵引车应（yīng）该有足够的配（pèi）重（chóng），以使牵引车在（zài）驱动时驱动轮在路（lù）面不滑转。

　　国内运输牵（qiān）引（yǐn）车的（de）选型就从这两方（fāng）面考虑，首先计算出牵引车由发（fā）动机决（jué）定的车（chē）轮（lún）大驱（qū）动（dòng）力，再算出车组的行（háng）驶阻力（lì），与车轮大（dà）驱动力做（zuò）比较，如行驶阻力大于车轮大驱（qū）动（dòng）力，则牵引车能力不足，须更换牵（qiān）引车或增加（jiā）牵引车数（shù）;如行驶（shǐ）阻（zǔ）力（lì）小（xiǎo）于车轮大驱动力，则（zé）根据（jù）给定的路（lù）面条件验算驱动轮是否（fǒu）有足够的附着力，附着力不够（gòu），则计算须增加的配重，最后验算配重的吨（dūn）位是否在牵引车（chē）的承载能（néng）力之内，配（pèi）重的吨位超出牵引车承载能（néng）力，则（zé）仍须更换牵引车（chē）或（huò）增加（jiā）牵（qiān）引车数，若配重的（de）吨位在牵引车的承载能（néng）力之内，则做（zuò）出选择报（bào）告。

　　国内运输确定了牵引车（chē）及配重之后（hòu），就（jiù）要考虑选择挂（guà）车型号和挂（guà）车结构是（shì）否可靠的问题，挂（guà）车的结构复杂，它（tā）的（de）纵向很长，在挂车上设计有（yǒu）主纵梁来（lái）承（chéng）受货（huò）物载荷和轮胎的支反力，形成（chéng）了材（cái）料力（lì）学（xué）中的梁式构（gòu）件。如果货物过于（yú）集（jí）重时，巨大的弯曲（qǔ）应力易使挂车主梁（liáng）变（biàn）形过大或超过应（yīng）力极限（xiàn），挂（guà）车主梁（liáng）有（yǒu）屈服（fú）变形甚至断（duàn）裂的（de）危险;而挂（guà）车车身各拼接部位所受的弯（wān）矩若（ruò）超出许用弯矩时（shí），挂车纵梁拼接处将成（chéng）为隐患（huàn）。

　　因此，在车型的预选和货物的预装载时，为了保证挂车及（jí）货物的（de）安全，校核（hé）挂车的受力（lì）变形和弯矩就显得非常重（chóng）要，只有各（gè）种校核都通过的挂车（chē）才能确保安（ān）全使（shǐ）用。

　　国内运输车辆可靠性影响因素构成如（rú）上图所示（shì），工程（chéng）实践中~对这些因素逐（zhú）一